Automobilių pramonės istorija, kurią dauguma istorikų laiko prasidėjusia apie 1900 m., taip pat yra XX amžiaus istorija. Sužinokite apie šio svarbaus JAV ekonomikos sektoriaus augimą.
Automobilių pramonės istorija dešimtmečiais
Keli svarbūs etapai padėjo formuoti šiuolaikinę automobilių pramonę. Panagrinėjus istorinį automobilių pramonės kontekstą, nesunku suprasti, kad ši pagrindinė JAV ekonomikos jėga bėgant metams atlaikė daugybę pakilimų ir nuosmukių. Naujausi įvykiai, pvz., automobilių pramonės sulėtėjimas, transporto priemonių gamybos globalizacija ir automobilių įmonių bankroto pareiškimas, yra tik keletas iš daugelio iššūkių, su kuriais susidūrė automobilių pramonė dvidešimtajame ir dvidešimt pirmame amžiuje.
Prieš 1900 m.: prasideda automobilių pramonė
Iki 1900 m. automobilis buvo tikrai naujovė, o ne pagrindinė jėga, atstovaujanti pramonei. Nors daugelis įvykių prisidėjo prie šiuolaikinio automobilio gimimo, dauguma automobilių istorijos mėgėjų ir Kongreso biblioteka įpareigoja vokiečių išradėją Karlą Benzą sukūrus pirmąjį modernų automobilį. Triratis „Motorwagen“, pirmą kartą sukurtas Benz 1886 m., tapo pirmuoju serijiniu automobiliu. Benzas padarė keletą patobulinimų „Motorwagen“, kuris galiausiai pasižymėjo keturiais ratais, degalų baku ir galiniais stabdžiais.
1900-ieji: automobiliai parduodami vidutinei šeimai
Per pirmuosius dvidešimtojo amžiaus metus automobiliai turėjo gana ribotą auditoriją. Kadangi jų gamyba buvo brangi ir atimta daug laiko, dauguma automobilių buvo per brangūs plačiajai visuomenei. Tačiau 1904–1908 m. 241 įmonė pradėjo gaminti automobilius, skirtus Amerikos vartotojui. 1908 m. „Ford Motor Company“sukūrė „Model T“– pirmąjį automobilį, agresyviai parduodamą vidutinei šeimai. Išplėsdama automobilių pardavimo bazę, „Ford“daug nuveikė kurdama automobilių ir automobilių gaminių pramonę.
1910-ieji: surinkimo linija sumažina automobilių kainas
Modelis T, kuris iš pradžių buvo gaminamas atskirai, buvo pirmasis automobilis, pradėtas masiškai gaminti ant surinkimo linijos. Kai 1913 m. Henry Fordas išrado surinkimo liniją, jis sugebėjo padaryti T modelį dar įperkamesnį ir prieinamesnį. Bryanto universitetas praneša, kad iki 1918 m. pusė Amerikos automobilių vartotojų turėjo Model T. Tuo tarpu Williamas C. Durantas 1908 m. įkūrė „General Motors“, sujungdamas „Buick“, „Oakland“ir „Oldsmobile“. Vėliau jis pridėjo Cadillac ir Chevrolet. Broliai Dodge'ai, abu dviračių gamintojai, 1914 m. sukūrė keturių cilindrų Dodge Model 30.
1920-ieji: automobilis pakyla
Siautėjantis XX amžiaus dešimtmetis buvo didžiulio automobilių pramonės augimo laikas, nes vis daugiau vartotojų pirko savo pirmuosius automobilius. „Chrysler Corporation“buvo įkurta 1925 m., o per šį dešimtmetį savo veiklą pradėjo daug kitų mažų automobilių kompanijų. Pasak Mičigano universiteto, iki 1929 m., akcijų rinkos žlugimo, prasidėjusio Didžiąją depresiją, metais, automobilių įmonės per metus pagamindavo ir parduodavo 5,3 mln. transporto priemonių.
1930-ieji: pardavimas lėtas depresijos metu
Didžioji depresija stipriai paveikė automobilių pramonę, teigia GM paveldo centras. Daugelis automobilių istorikų apskaičiavo, kad per 1930 žlugo iki pusės visų automobilių įmonių. Didžiosios depresijos pradžioje automobilių įmonės dažniausiai buvo mažos ir specializuotos. Iki dešimtmečio pabaigos jie buvo konsoliduoti į didesnes, stipresnes korporacijas. Specializacija buvo mažesnė, bet „Didysis trejetas“tapo svarbia jėga.
Didžioji depresija taip pat buvo svarbus laikas organizuotam darbui. Automobilių įmonės atleido darbuotojus, o likusiems dirbantiems darbuotojams buvo keliami didesni reikalavimai. Esant šiai įtampai, organizatoriai 1935 m. įkūrė Jungtinę automobilių darbuotojų sąjungą (UAW). Nuo to laiko sąjunga vaidins svarbų vaidmenį automobilių pramonėje.
1940-ieji: automobilių pramonės pokyčiai per Antrąjį pasaulinį karą
Antrasis pasaulinis karas padėjo Amerikos ekonomikai išbristi iš Didžiosios depresijos ir paskatino automobilių pramonės augimą. Remiantis 1940s.org, vyriausybė 1942 m. uždarė visas pagrindines automobilių gamyklas ir pavertė esamas atsargas ginkluotųjų pajėgų naudojimui. Vartotojai galėtų pirkti automobilius, kuriems buvo nustatytas didelis normatyvas, jei galėtų parodyti didelį poreikį. Tuo laikotarpiu, kai naujų transporto priemonių gamyba buvo sustabdyta, daugelis įmonių pradėjo kurti automobilius ginkluotosioms pajėgoms, todėl buvo pasiekta didelė technologinė pažanga.
1950-ieji: greitkeliai reiškia daugiau automobilių amerikiečiams
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, amerikiečiai užmezgė didelį meilės romaną su automobiliu. Greitkelių tinklas, pirmą kartą pradėtas kurti XX amžiaus 2 dešimtmetyje, šeštajame dešimtmetyje smarkiai išaugo. Automobiliai buvo nuolatinė amerikietiško gyvenimo būdo dalis. Pasak PBS, šeštajame dešimtmetyje buvo automobilių su naujoviškomis naujomis technologijomis ir raketų įkvėptu dizainu. Amerikos visuomenė pirko daugiau automobilių nei bet kada anksčiau.
1960-ieji: automobilių gamintojai daugiausia dėmesio skiria saugai
1960-aisiais automobilių pramonė daugiausia dėmesio skyrė saugesnių transporto priemonių, kurios atitiktų šiuolaikinio vartotojo poreikius, kūrimą.1964 m. „Studebaker-Packard“buvo pirmoji įmonė, kuri įdiegė saugos diržus kaip standartinę visų savo transporto priemonių įrangą. Be saugumo, šios eros automobilių pirkėjai tikėjosi, kad transporto priemonės bus galingos ir erdvios, o degalų taupymas nekėlė didelių rūpesčių.
1970-ieji: naftos krizės pajėgos laikinai pagerino degalų ekonomiją
1970-aisiais dėl didelės naftos krizės automobilių gamintojai privertė kurti transporto priemones, kurios taupo degalus. „Live Science“duomenimis, 1974 m. 20 procentų degalinių neturėjo dujų, kurias būtų galima parduoti vartotojams. Tačiau šis dėmesys degalų ridai truks neilgai. Pasibaigus naftos embargui, automobilių gamintojai grįžo prie greitų ir galingų transporto priemonių gamybos.
1980-ieji: automobilių gamyba tampa pasauline
Po devintojo dešimtmečio didžiausias pasaulinės automobilių pramonės augimo poveikis buvo globalizacijos įtaka. Didelė transporto priemonių paklausa kartu su mažomis kvalifikuotų darbuotojų sąnaudomis tokiose šalyse kaip Kinija ir Indija lėmė situaciją, kai tų šalių gamintojai galėjo gaminti automobilius už nedidelę sąjungos U. S. gamintojai. Tada automobilių gamintojai galėtų eksportuoti tas pigesnes transporto priemones į išsivysčiusias šalis visame pasaulyje. Remiantis 2009 m. Duke universiteto ataskaita apie automobilių pramonę, 1975 m. 80 procentų pasaulinės automobilių gamybos buvo pagaminta septyniose šalyse.
1990-ieji: ištekliai kyla į klausimą
Per šį dešimtmetį sportinės transporto priemonės (SUV) tapo neįtikėtinai populiarios. Stabilios devintojo dešimtmečio dujų kainos paskatino vartotojus mažiau nerimauti dėl išteklių naudojimo šioms didesnėms, keturiais ratais varomoms transporto priemonėms. Nors klientai nebuvo pernelyg susirūpinę aplinkosaugos klausimais, vyriausybės tai buvo. Tokios valstybės kaip Kalifornija įvedė reikalavimą, kad automobiliai būtų saugesni aplinkai. Tai lėmė didelę technologinę pažangą, pavyzdžiui, daugiau gaminamų automobilių, varomų elektrinėmis baterijomis. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje pirmieji hibridiniai automobiliai buvo pagaminti su mažu dujiniu ir elektriniu varikliu.
2000-ieji: automobiliai tampa mažesni ir efektyvesni
Iki 2005 m. 80 procentų pasaulinės produkcijos buvo pagaminta iš 11 šalių, o tai reiškia, kad išsiplėtė konkurencijos sąlygos ir smarkiai išaugo pasaulinė konkurencija. Pirmaisiais naujojo tūkstantmečio metais automobilių kompanijos rūpinosi vartotojais, kurie tikėjosi galingų transporto priemonių. Sportinė transporto priemonė (SUV) buvo karalius, todėl vartotojams buvo lengva gauti kreditą vienam iš šių brangių automobilių įsigyti. Tačiau 2008 m. didžiulis ekonomikos nuosmukis paskatino bankus sugriežtinti finansavimo reikalavimus. Mažiau žmonių galėtų sau leisti nusipirkti brangią transporto priemonę. Tuo pat metu pabrango kuras. 2008 m. vasarą dėl rekordinių degalų kainų daugelis vartotojų pardavė savo dideles transporto priemones ir pirko mažesnius, efektyvesnius automobilius. Dabar kelyje viešpatavo hibridai ir dujas siurbiantys kompaktiški automobiliai. Prasidėjus nuosmukiui, dėmesys degalų efektyvumui ir praktiškumui išliko.
Naujausia automobilių pramonės istorija
Nuo 2010 m. automobilių pramonė greitai atsigauna po ankstesnių nuostolių 2013 m. pramonė išvydo geriausius metus nuo 2007 m. – kiekvienais metais buvo daugiau pardavimų ir darbo vietų. Dabar vairuotojai turi daugiau pasirinkimų, susijusių su transporto priemonių tipais ir papildoma prabanga, nei bet kada anksčiau. Degalus taupantys ir tvarūs automobiliai yra populiarūs, o savarankiškai valdomų transporto priemonių ir tų, kurių paslaugos yra prijungtos prie interneto, populiarumas auga. 2016 m. beveik pusė 25–34 metų amžiaus žmonių teigė, kad naudos visiškai autonominę transporto priemonę, nes mano, kad tai saugesnė nei tradicinis automobilis. Ateinančiais metais galite tikėtis, kad pasaulinė aukštųjų technologijų transporto priemonių komponentų rinka augs eksponentiškai.
Prisitaikymas prie vartotojų poreikių
Per visą istoriją automobilių pramonė įrodė nepaprastą gebėjimą prisitaikyti prie besikeičiančių laikų. Nors per pastarąjį šimtmetį gamintojų atsirado ir nebeliko, pramonė daugiausia dėmesio skyrė vartotojų poreikius atitinkančių automobilių kūrimui.
