Įdomu, kaip bėgant metams pasikeitė automobilių nuosavybės statistika? Automobilių nuosavybės padidėjimas padarė didelį poveikį Jungtinių Valstijų kultūrai, o nuosavybės statistika gali pasiūlyti įdomių įžvalgų apie dabartinę ir būsimą automobilių pramonės raidą.
Automobilių nuosavybės istorija
Kai automobilis buvo išrastas, dauguma žmonių jį vertino kaip naujovę ir prabangos prekę. „Karieta be arklio“buvo kažkas, kas apsukdavo galvą ir paliko įspūdį kaimynams, tačiau mažai kas tikėjosi, kad jis pakeis arklį ir vagoną kaip kasdienę transporto priemonę.
Ankstyvieji automobiliai buvo palyginti brangūs, nes buvo surinkti rankomis. Pavyzdžiui, Ford Motor Company du ar trys automobilių darbuotojai skirdavo dienas vienam automobiliui gaminti. Net ir įdarbindama daug darbuotojų, gamykla galėtų pagaminti tik kelias transporto priemones per dieną. Kadangi vienam automobiliui sukurti prireikė tiek daug darbo valandų, įmonės turėjo taikyti dideles kainas.
Tai buvo surinkimo linijos išradimas, dėl kurio daugumai amerikiečių automobilio nuosavybė tapo realus tikslas. Iki 1920 m. automobilių įmonės pradėjo naudoti surinkimo liniją, o vien „Ford Motor Company“per metus pagamindavo milijoną automobilių. Dėl to smarkiai sumažėjo automobilių kainos, todėl vidutinės klasės šeimos galėjo sau leisti įsigyti automobilį.
Tačiau automobilio nuosavybės kaina jau seniai auga. Automobiliai jau seniai buvo laikomi būtinybe, todėl žmonės dažnai skolinasi norėdami įsigyti transporto priemones. Kai kurios naujausios tendencijos rodo, kad viskas gali pradėti keistis, nes U. S. automobilių nuosavybės statistika pradeda šiek tiek mažėti.
Automobilio kaina kaip pajamų procentas
Bėgant metams keitėsi automobilių įperkamumas, o tai gali turėti didelės įtakos transporto priemonių nuosavybei. Pirmaisiais automobilių pramonės metais automobiliai buvo retai finansuojami, kaip dabar. Tai reiškė, kad šeimoms reikėjo sutaupyti, kad nusipirktų automobilį. Vėliau, kai kitos šalys pradėjo konkuruoti dėl JAV automobilių vartotojų verslo, automobilio kaina sumažėjo, palyginti su namų ūkio pajamomis.
Istorijos perspektyva
Ši „Chevrolet“automobilių statistika iš „Quora“padeda iliustruoti istorinius automobilio kainos pokyčius ir jų poveikį transporto priemonės nuosavybei per praėjusius dešimtmečius:
- 1924 m. Chevrolet Superior Roadster kainavo 490 USD arba apie 33 % vidutinių namų ūkio pajamų.
- 1935 m. „Chevrolet Master Deluxe“kainavo 560 USD, arba apie 37 % vidutinių namų ūkio pajamų.
- 1940 m. „Chevrolet Clipper“kainavo 659 USD, arba apie 38 % vidutinių namų ūkio pajamų.
- 1958 m. „Chevrolet Impala“kainavo 2 693 USD arba apie 45 % vidutinių namų ūkio pajamų.
- 1965 m. Chevrolet Malibu kainavo 2 156 dolerius arba apie 7 % vidutinių namų ūkio pajamų.
- 1976 m. Chevrolet Malibu kainavo 3 671 USD arba apie 10 % vidutinių namų ūkio pajamų.
2017/2018 Pirkimo kainų statistika
Jungtinių Valstijų surašymo biuro duomenimis, 2016 m. vidutinės namų ūkių pajamos Jungtinėse Valstijose buvo 57 617 USD. Toliau pateikta automobilių išlaidų, išreikštų pajamų procentine dalimi, statistika apskaičiuota naudojant šią sumą ir vidutines naujų automobilių kainas pagal tipą, kaip pranešė Kelley Blue Book (KBB) 2018 m. sausio mėn.
- Kompaktiškas automobilis:Vidutinė kompaktiško automobilio kaina yra 20 000 USD, o tai sudaro beveik 35 procentus vidutinių namų ūkio pajamų.
- Vidutinės klasės automobilis: Vidutinė vidutinio dydžio automobilio kaina yra 25 000 USD, o tai sudaro šiek tiek daugiau nei 43 procentus vidutinių namų ūkio pajamų.
- Mažas visureigis: Vidutinė mažo visureigio kaina yra 26 000 USD, o tai sudaro maždaug 45 procentus vidutinių namų ūkio pajamų.
- Viskas: Vidutinė mikroautobuso kaina yra 32 000 USD, o tai atitinka kiek daugiau nei 55 procentus vidutinių namų ūkio pajamų.
- Mažas prabangus automobilis: Vidutinė mažo prabangaus automobilio kaina yra 39 000 USD, o tai sudaro beveik 68 procentus vidutinių namų ūkio pajamų.
- Psunkvežimis: Vidutinė pikapo kaina yra 41 000 USD, tai yra šiek tiek daugiau nei 71 proc. vidutinių namų ūkio pajamų.
- Mažas prabangus visureigis: Vidutinė nedidelės prabangios sportinės transporto priemonės (SUV) kaina yra 42 000 USD, o tai yra kiek mažiau nei 73 procentai vidutinių namų ūkio pajamų.
- Prabangus vidutinio dydžio visureigis: Vidutinė prabangaus visureigio kaina yra 51 00 USD, o tai sudaro beveik 90 procentų vidutinių namų ūkio pajamų.
- Prabangus vidutinio dydžio automobilis: Vidutinė prabangaus vidutinio dydžio automobilio kaina yra 55 000 USD, o tai sudaro šiek tiek daugiau nei 95 procentus vidutinių namų ūkio pajamų.
Pirkimo realybė
Atsižvelgiant į šiuolaikinę pirkimo kainų statistiką, nenuostabu, kad didžioji dauguma automobilių perkami ne iš karto. Vietoj to, dauguma automobilių yra perkami arba lizingu.
- Statistic Brain nurodo, kad 2017 m. rugsėjo mėn. tik 36 procentai automobilių savininkų perka savo transporto priemones iš karto. Tai apima naujas ir naudotas transporto priemones. Tuo pačiu metu 43 procentai finansuoja savo transporto priemones, o 21 procentas – lizingu.
- Pagal Quartz, 2016 m. „amerikiečiai nupirko daugiau naujų automobilių nei bet kada anksčiau“, o šalis baigė metus „su 1,2 trilijono dolerių skolos už paskolą automobiliui“.
- Edmundsas nurodė, kad automobilių nuomos sumos „2016 m. pasiekė rekordinį lygį – 4,3 mln.“, o tai sudaro 31 procentą visų naujų transporto priemonių pardavimų. Be to, „nuomos apimtis išaugo 91 proc.“nuo 2011 m. iki 2016 m.
Automobilių nuosavybė JAV
Didžioji dalis namų Jungtinėse Valstijose turi vieną ar daugiau transporto priemonių. Taip buvo ilgą laiką, nuolat augant kiekvienais metais. Tai yra iki naujausios istorijos.
Laikai gali keistis
JAV Surašymo biuro statistika rodo, kad 2010 m. 91,1 procento Amerikos namų ūkių turėjo bent vieną automobilį. 2015 m. šis skaičius šiek tiek sumažėjo iki 90,9 procento. Nors sumažėjimas yra gana nedidelis, jis ateina po dešimtmečių nuolatinio augimo. Planetizen nurodo, kad didžioji šio nuosmukio dalis gali būti siejama su tūkstantmečiais, gyvenančiais dideliuose miestuose ir atsisakiusių automobilių nuosavybės.
Kai kurie š altiniai mano, kad ši statistika nėra tik anomalija, bet gali būti „lūžio taškas“, žymintis automobilių nuosavybės mažėjimo tendencijos pradžią. Įvairūs veiksniai gali lemti ilgalaikį sumažėjimą, įskaitant pavėžėjimo paslaugų, tokių kaip „Lyft“ir „Uber“, augimą.
Istorijos perspektyva
JAV vyriausybė oficialiai pradėjo vesti automobilių nuosavybės įrašus 1960 m., o dabar šią informaciją renka ir saugo Transporto statistikos biuras. „Quora“dalijasi statistika iki 2008 m., o naujesnės informacijos galima gauti iš kitų š altinių.
- 1960 m. amerikiečiams priklausė 61, 671, 390 lengvųjų automobilių arba maždaug po vieną automobilį trims žmonėms.
- 1970 m. amerikiečiams priklausė 89, 243, 557 lengvieji automobiliai arba beveik vienas automobilis dviem žmonėms.
- 1980 m. amerikiečiams priklausė 121, 600, 843 lengvieji automobiliai arba šiek tiek daugiau nei vienas automobilis dviem žmonėms.
- 1990 m. amerikiečiams priklausė 133, 700, 496 lengvieji automobiliai arba šiek tiek daugiau nei vienas automobilis dviem žmonėms.
- 2000 m. amerikiečiams priklausė 133, 621, 420 lengvųjų automobilių arba šiek tiek mažiau nei vienas automobilis dviem žmonėms.
- 2008 m. amerikiečiams priklausė 137, 079, 843 lengvieji automobiliai arba šiek tiek mažiau nei vienas automobilis dviem žmonėms.
Automobilių nuosavybė visame pasaulyje
Visame pasaulyje automobilių nuosavybė taip pat išaugo per visą istoriją. Kai besivystančios šalys pasiekia didesnį ekonominį stabilumą, jų gyventojai dažniau perka transporto priemones. Šiandien Kinijos, Indijos ir kitų Azijos rinkų vartotojai vaidina svarbų vaidmenį visame pasaulyje sunaudojant automobilius. „Green Car Reports“duomenimis, visame pasaulyje keliuose važinėjo daugiau nei milijardas automobilių ir tikimasi, kad iki 2035 m. šis skaičius pasieks du milijardus.
